

	Сегодня: 23 апреля 2024 г.

12 октября 2016 г.
Ноу Мутко

Нельсон Пике-младший: "Алонсо будет моим ориентиром"

13 марта 2008 г.

Как уже сообщал "СЭ", в Москве побывал 22-летний бразилец Нельсон Пике, призовой пилот команды "Рено". Времени для осмотра Москвы у Нельсона-младшего не было. Он приехал в ночь, день провел на Центральном московском ипподроме, участвуя в "Гонке звезд", и вечером улетел. В ходе блиц-визита у сына трехкратного чемпиона "Формулы-1" Нельсона Пике было запланировано интервью "СЭ".

- Вы провели в ING Renault в качестве тест-пилота уже год. Расскажите о ваших впечатлениях о "Формуле-1".

- "Формула-1" это совершенно другой мир. Быть пилотом "Формулы-1" - очень трудная работа, связанная с большим психологическим напряжением, ведь тебе все время нужно быть безупречным, даже идеальным. Скажем, по ходу гонки у пилота возникает не так много шансов для обгона, а значит, каждую секунду нужно быть готовым показать свой максимум. Представьте, что в самый решающий момент ты оказался не готов. Возможность упущена и может больше не представиться.

- Обязанности тест-пилота дают достаточный опыт для становления призового гонщика?

- Все зависит от обстоятельств. Если за время своей работы в качестве тест-пилота ты много поездил на автомобиле, значит, время проведено не зря. Увы, но мне в этом смысле не повезло. Прошлый год был не столь хорош для тест-пилотов, как, например, 2006-й. Все дело в резком сокращении в прошлом году количества тестовых дней, что не позволило мне лучше подготовиться к гонкам. Впрочем, прошлый сезон все-таки был для меня плодотворным: я освоился в ING Renault, а команда эта, надо сказать, очень большая.

- А как гонщик вы за этот год выросли?

- Не думаю, что чему-то научился в 2007-м с точки зрения управления машиной - уж слишком мало было количество дней, отведенных для тестов. Для сравнения: в 2006-м этого времени было в три раза больше! Соответственно, и научиться можно было в три раза большему.

- "Рено" это не первый ваш болид. Когда же вы в первый раз сели за руль автомобиля "Формулы-1"?

- ( Задумывается .) Это было в конце 2003 года. Это был "Уильямс". Это было очень и очень сложно, потому что в то время я был гонщиком "Формулы-3". Я ездил 2 дня. Затем в начале 2005 года тестировался в "Хонде". Впечатления остались получше. Получается, что "Рено" - мой третий автомобиль "Формулы-1".

- Как вы оцениваете болид ING Renault сезона 2008?

- Причин быть недовольным "Рено" 2008 года у меня нет. Главное преимущество R28 - большая прижимная сила, что очень важно для быстрого прохождения поворотов. Вообще-то я, как гонщик "Формулы-1", все еще учусь. Учусь управлять таким автомобилем, изучаю саму машину. Как я уже сказал - в прошлом сезоне мне не удалось в достаточной степени освоить болид, и все начало нынешнего года я посвятил именно этому. К сожалению, случается, что тесты оказываются скомканными из-за плохой погоды - так было, например, в феврале в Валенсии. А ведь там мы планировали интенсивно работать, проехать максимальную дистанцию, подготовить машину к стартовому "Гран-при". Короче, первый сезон в "Формуле-1" обещает быть непростым. Особенно сложно придется на первых этапах, где мне предстоит выступать на незнакомых трассах. Знакомиться с автодромами придется по ходу дела.

- Волнуетесь?

- Не без этого. Впрочем, думаю, за время выступлений в других классах автогонок - F3, GP2, я научился быстро осваиваться на новых для себя трассах.

- Какой результат вы посчитаете для себя удачным в первый год выступлений в "Формуле-1"?

- Я хочу быть как можно ближе к Фернандо Алонсо. Именно он будет моим ориентиром. Видите ли, никто не знает, как наш автомобиль покажет себя на фоне соперников, никто не знает, насколько быстрой будет машина и сможем ли мы бороться за попадание в тройку сильнейших, так что я просто ставлю себе задачу быть как можно ближе к Фернандо. Нет сомнений в том, что он очень сильный гонщик, а значит, будет отлично, если я сумею не отставать от него. Важнее занятых мест для меня будет учеба и прогресс по ходу сезона.

- А на какой результат нацеливается команда?

- Если удастся занять третье место в Кубке Конструкторов, то все будут довольны. Чтобы выполнить это, необходимо если и не быть все время в призовой тройке, то стабильно финишировать на четвертых-пятых местах.

- А как же победы в "Гран-при"?

- О! Будет здорово, если мы сумеем выиграть несколько гонок.

- Каково ваше впечатление от команды ING Renault?

- "Рено" - одна из лучших команд чемпионата. Да, прошлый сезон сложился не слишком удачно, но в нынешнем мы готовы улучшить результаты и сделать шаг вперед. Что касается взаимоотношений, то все в команде прекрасно друг друга знают, все в прекрасных отношениях, что создает почти домашнюю обстановку. Я очень доволен. Рядом с Алонсо мне вполне комфортно, он отличный парень, с ним легко разговаривать, и общаюсь я с ним даже больше, чем в прошлом году с Джанкарло Физикеллой и Хейкки Ковалайненом.

- Ваш отец - знаменитый гонщик, трехкратный чемпион мира в "Формуле-1". Вы носите его имя. Не создает ли это дополнительных проблем, не давит ли на психику?

- Я чувствовал давление и ответственность по этому поводу с тех пор, как впервые сел за руль автомобиля. Сейчас это отошло на второй план, и я уже не думаю о своем знаменитом имени. Кто-то считает, что фамилия упростила мою задачу, а кто-то - что только осложнила, поскольку мне пришлось доказывать, что я действительно достоин гоняться в "Гран-при". Я считаю так: когда пилот приходит в "Формулу-1", то делает это исключительно благодаря своим результатам, а не благодаря имени. Мы не актеры, не музыканты, где фамилия действительно значит многое, где можно очень высоко подняться только благодаря имени, открывающему все двери. В автоспорте для продвижения вперед тебе необходимо быть отличным гонщиком. Особенно это верно для "Формулы-1". Я в "Формуле-1" благодаря своим достижениям в других классах автогонок, и я буду продолжать работать. Заниматься автогонками - это было мое личное решение, а не решение отца.

- И тем не менее, возможно, Нельсон Пике давал вам какие-то советы?

- Отец был и будет для меня главным ориентиром, а его поддержка, разумеется, имела огромное значение в начале моей автогоночной карьеры. Позже многое изменилось. Непростым было решение о переезде в Европу, ведь я был очень молод, а из-за переезда пришлось расставаться с семьей, с друзьями. Сейчас отец уже не вовлечен в мою карьеру, он не влияет и не давит на меня.

- Хороший гонщик - это плод огромной работы или все-таки талант?

- Я бы сказал и то и другое, 50 на 50. Талант многое значит, без таланта никуда, но для того, чтобы стать гонщиком, одного таланта мало. За всеми достижениями стоит огромная, титаническая работа. Причем не только за рулем автомобиля, но и в тренажерном зале - к гонкам необходимо быть готовым и чисто физически.

- Бразилия дала "Формуле-1" много великих имен: Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике, Айртон Сенна. Все они трехкратные чемпионы мира. В чем секрет бразильцев? И почему, на ваш взгляд, череда бразильских суперзвезд прервалась?

- В чем секрет я не знаю! Что касается успехов... И в последние 10 лет в "Формуле-1" были бразильцы, но ни одному из них не удавалось оказаться в нужном месте в нужный час. Никто не оспаривает того, что Рубенс Баррикелло очень хороший гонщик, но не было в его карьере года, когда все бы сошлось воедино. Фелипе Масса - тоже отличный пилот, но он в прошлом году проиграл своему товарищу по команде. Идея-то в том, чтобы не только оказаться в сильнейшей команде, но и самому быть сильнее своего напарника...

- А что вы думаете о самом себе? Вы сами в нужном месте в нужный час?

- Надеюсь, да. В любом случае в нынешнем году мое положение лучше, чем положение Ковалайнена в прошлом сезоне. Его напарник не был самым сильным гонщиком пелотона и над Хейкки, естественно, довлела необходимость быть лучше Физикеллы, обыгрывать его. Я же весь год буду рядом с двукратным чемпионом мира, скорость и талант которого никто не оспаривает, так что никто не упрекнет меня в том, что я буду позади, а не впереди Алонсо. Хотя бы в психологическом смысле мне не придется чрезмерно напрягаться, а это уже хорошо.

Лина ХОЛИНА

Истoчник: Спорт-Экспресс